Voyant que les falaises du centre d’Aceh s’effondrent, le ministre Dody a ordonné une gestion globale conformément aux directives présidentielles.

L’ACEH, ministre du Développement (PU), Dody Hanggodo, a inspecté directement l’emplacement de l’effondrement de la falaise dans le district de Ketol, régence centrale d’Aceh, province d’Aceh, vendredi (6/2). Cette visite de travail fait suite directement au leadership du Président de la République d’Indonésie, Prabowo Subianto, visant à garantir que la gestion des catastrophes dans la région soit effectuée de manière globale et intégrée.

Dans l’examen, le ministre Dody a souligné cette priorité
Le traitement ne doit pas se concentrer uniquement sur la zone du glissement de terrain. Manipulation
il doit toucher, entre autres, à la racine du problème et aux facteurs qui l’entourent
contrôle du débit d’eau et stabilité des conditions géologiques.

“Aujourd’hui, j’ai particulièrement visité le centre d’Aceh parce que c’est là
Gérer davantage la direction de M. le Président Prabowo par l’intermédiaire de M. le Secrétaire du Cabinet
intégrale Nous travaillerons sur plusieurs éléments, en commençant par
depuis explosiongérer les rivières et consolider diverses zones
“Nous devons agir rapidement”, a déclaré sur place le ministre Dody
revoir

Sur la base des résultats des observations sur le terrain, la zone d’effondrement a été évaluée
pas complètement sûr. Le ministre Dody a révélé qu’il y avait des signes de mouvement
Si ce sont les eaux souterraines qui ont le potentiel d’augmenter l’ampleur de l’effondrement
techniquement pas immédiatement gérable.

“J’ai demandé à faire le travail physique immédiatement, c’est pourquoi
quand on le revoit, on sent qu’il y a une vibration. Cela signifie que le champ n’est pas encore 100
le pourcentage à coup sûr (sûr). Il y a encore du mouvement de l’eau en dessous
et nous devons arrêter cela”, a-t-il souligné.

Le ministère du Développement a déclaré qu’il existe deux itinéraires routiers alternatifs (by-pass)
autour du lieu de la catastrophe. Piste by-pass être le premier
Environ 1,2 km de long, tandis que la deuxième ligne atteint 5,2 km. Ministre Dody
il a souligné la priorité de garder la ligne by-pass Le premier
afin qu’il ne subisse pas de dommages supplémentaires et reste utilisable.

“Nous avons by-pass la seconde est plus longue,
mais j’espère by-pass Tout d’abord, il ne s’effondre pas. rester
Il reste environ 80 mètres à gagner, j’ai donc corrigé cela
les travaux peuvent être effectués rapidement », a ajouté le ministre Dody.

Techniquement, le traitement sera effectué par le centre de mise en œuvre
Route nationale d’Aceh (BPJN), Direction générale des autoroutes. Les étapes
Les stratégies préparées comprennent le contrôle du débit de la rivière Pai afin
ne pas inonder les zones de glissement de terrain, ainsi que fermer et consolider la zone de la grotte
indiqué comme le chemin par lequel l’eau pénètre sous la route.

“D’après une étude conjointe réalisée par le ministère du Développement et l’Université chiite
Kuala, il y a des signes d’eau de rivière entrant ici. au bord de la rivière
on fermera le flux, puis entre la grotte et la route by-pass Nous
fais-le explosion pour que l’eau n’entre pas et que les choses ne se détériorent pas
conditions”, a-t-il expliqué.

Outre l’aspect sécurité de l’infrastructure, cette manipulation est accélérée
il est considéré comme essentiel pour maintenir la stabilité économique locale. La zone autour de l’emplacement
Les déchets sont connus pour être le centre d’une plantation de piment à grande échelle. le ministre
Dody a rappelé que le retard de traitement peut avoir un effet
distribution logistique agricole.

“Si cela se propage à nouveau, il y aura de nouveaux problèmes”,
entre autres, la perturbation de la production agricole et une éventuelle inflation. C’est pourquoi j’ai demandé
Cela doit être fait rapidement, pour que les déchets ne se propagent pas”, a déclaré le ministre.
Dody.

Le ministère du Développement s’engage à continuer d’assurer la sécurité
établir la zone et le plan de traitement par étapes. sécurité,
la qualité de la construction et la durabilité des fonctions routières sont les principales priorités
en résolvant ce problème.

« Donc, comme il y a beaucoup de travail, cela prendra certainement du temps.
L’espoir est de finir le plus vite possible, mais la qualité doit rester constante
nous veillons à ce que ce que nous faisons aujourd’hui dure longtemps
jusqu’à l’avenir », a souligné le ministre Dody.

Programme de travail
Cela fait partie du travail “Une année à travailler, bouger – avoir un impact”.
Mise en œuvre de l’ASTA CITA par le président Prabowo Subianto.

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Cet article est également paru dans VRITIMES